Внимание! Вы используете устаревший браузер.
Lada Largus – «чужой среди своих»

Lada Largus  Многие из тех, кто впервые увидели новый автомобиль, невольно подумали, что это тот же «Логан», только отечественный. Но мнение это ошибочно и различия между отечественной и зарубежной сборкой имеются. Так, например, спереди имеются оригинальные бампер и решётки радиатора с ладьёй, а также, во избежание повреждения кузова на колёсных арках установлены пластиковые накладки, помимо этого на днище уплотнено гравийное покрытие, которое доходит практически до дверных проёмов.

Просто невозможно не отметить тот факт, что «Ларгус» имеет самую лучшую защиту от коррозии среди всех автомобилей, которые выпускаются на АвтоВАЗе. На заводе для предотвращения коррозии приняли решение оцинковывать все кузовные детали с обеих сторон, в специально созданном цехе уже сейчас готовят окрасочное оборудование самого современного типа, в новинку для здешнего производства теперь будут заполнять воском скрытые полости.

Lada Largus салон

Ещё одно небольшое отличие от Логана, это кресла. Хотя своей формой они и напоминают тех, что установлены в зарубежном авто, но по комфортности явно лидируют. Те, кто имеют среднее телосложение, не будут испытывать дискомфорта, даже после того, как проедут несколько сотен километров.
На втором ряду, нельзя сказать, что тесно, но всё же не так просторно, как в Логане, а вот над головой при среднем росте места предостаточно. В целом салон очень просторный и комфортный.

Не удобной в Ларгусе, как и в Логане остаётся эргономика, так как все джойстики нестандартно разбросаны под рукой и поначалу водитель не сразу будет находить то, что ему необходимо. Как объясняют наши производители, они не стали переделывать эргономику, по причине дополнительных затрат, которые отразились бы не цене нового автомобиля.

Lada Largus - задний ряд  Что касается управления автомобилем, тут всё замечательно. Во время езды отсутствуют провалы и подхваты, даже немного скучно управлять таким автомобилем, но зато очень удобно! Если не сбрасывать скорость ниже 50км/ч, то можно и вовсе не переключаться никуда с пятой скорости. На пятой передаче, при оборотах немного более тысячи полуторатонный автомобиль неплохо набирает разгон и набирает до 180км/ч, хотя производитель и заявляет всего 165км/ч.

На скорости более 100км/ч управлять Ларгусом не столь удобно, порывы ветра заметно сталкивают его с курса, а быстро возвратиться на нужное место мешает слишком чувствительный руль. Несколько необычно для Российского автомобиля отсутствие посторонних шумов в салоне, нет даже малейшего сверчка откуда-нибудь из-под панели.
Очень уверенно автомобиль ведёт себя на небольших дорожных неровностях, словно проглатывая дорожные дефекты, на пути от колёс к кузову, позволяя не сбрасывать при этом скорость.

lada largus - багажник  На скоростях, установленных Российскими ПДД, автомобиль едет очень уверенно и предсказуемо, а вот если придёт в голову «погонять», то лучше становиться в очередь за другим авто. У многих возникает вопрос о том, что для такого тяжёлого автомобиля не достаточно 105 л.с, однако, это бюджетный автомобиль, и «рвать» с места вперед не входит в его обязанности.

Благодаря хорошей управляемости, обгоны автомобиль выполняет уверенно, по рассчитанной водителем траектории, единственное к чему нужно будет приловчиться это к близкому расположению передаточных чисел, и поначалу не нарочно перескакиваешь через одну передачу. Но до автоматизма переключение передач доведётся быстро, почти также быстро, как кончится топливо, ведь при такой аэродинамике и коротких передачах аппетит у авто умеренный. При средней езде автомобиль расходует около 10 л. на 100 км.

Напоследок не лишним будет отметить, что Ларгус – первый автомобиль, за рулём которого не вспоминаешь, что он выпущен АвтоВАЗом. Название такого автомобиля даже латинскими буквами писать не стыдно!

Дата добавления: октября 22, 2012

Размещено в рубрике: АвтоНовинки

В продолжение статьи, читайте:

Комментариев нет

Вы можете оставить первый комментарий.

Оставить комментарий

Отзыв