Внимание! Вы используете устаревший браузер.
Тест-драйв Мицубиси Лансер 4WD

Начиная с пятой модификации, в каждом поколении седанов рано или поздно создавались полноприводные версии Lancer 4WD, однако на территорию России автомобили, имеющие три бриллианта и колесную базу формулы 4х4, будут поставлены в первый раз за все время от начала выпуска модели. Полным приводом будет наделена только богатая комплектация, именуемая «Intense» и оснащенная двухлитровым движком, ввиду чего, не удивительно, что соседство со столь практичным на разбитых дорогах автомобилем настраивает на агрессивную ноту.

Экстерьер новинки наделен «акульей» радиаторной решеткой; боевым «обвесом» на каждом из порогов; массивным антикрылом, расположенным на крышке багажника, а также солидными, шестнадцатидюймовыми колесными дисками, которые удачно сочетаются с ярко-красным цветом кузова, настраивающим на спортивный лад, и вызывающим ассоциации с переплетением узких дорожек около озер Лапеенранты.

Как ни печально, но 150-сильный двухлитровый,переднеприводный «братец» седана на проводимом ранее тест-драйве демонстрировал весьма посредственные динамические качества, ввиду чего крайне интересно, насколько полноприводная вариация Lancer 4WD будет увереннее смотреться не только в своей линейке, но также и при сравнении ее с таким серьезным соперником, как Subaru Impreza.

Стоит усесться в автомобиль поудобнее и придавить педаль газа, как создается ощущение, что сто пятьдесят «лошадок» никак не влияют на разгон «японца», ибо он начинает движение плавно и скучно. Не понравилась и звукоизоляция, которая, мягко говоря, не на высоте, так как заунывный рев движка свободно проникает в салон, изрядно надоедая своей песней.

Вне зависимости от того, насколько будет утоплена педаль газа, динамизма  Lancer 4WD это ничуть не прибавляет, ввиду чего выровнять положение можно лишь при  использовании подрулевых переключателей. Весьма радует, что переключатели довольно удобные, в то время как алгоритм вариатора очень честный, позволяющий быстро осуществить переключения, удерживая выбранную ступень без перехода «вверх».

Бесспорно, влажное, скользкое покрытие дороги позволит в полной мере раскрыть весь потенциал  полноприводного шасси, ибо именно в подобной ситуации муфта межосевого дифференциала «перебрасывает» около пятидесяти процентов крутящего момента не на передние, а на задние колеса.

Если на скользкой дороге проскальзывание передних колес позволяет движущимся по соседству автомобилям остаться далеко позади, то на сухом, чистом асфальте, как на прямой, так и в поворотах Lancer 4WD будет им серьезно уступать, что не удивительно, так как «японец» тяжелее моноприводной версии аж на 142 килограмма. Кроме того, автомобиль не комплектуется системой стабилизации, что весьма странно, ибо мощный движок при агрессивном норове машины имеет претензии на спортивность.

На первый взгляд может показаться, что автомобиль не оправдывает возложенных на него надежд, однако это абсолютно не так. Если не требовать от Lancer 4WD «спортивности», то автолюбитель получит комфортабельный, современный седан, который, к тому же, наделен столь полезным для зимних дорог качеством полного привода, позволяющим без труда выбираться из сугробов.

Приятно и то, что доплата за агрессивный внешний вид и продвинутое шасси модели составляет всего 21 976 рублей, в результате чего двухлитровый «японец» не уступая ни в динамике, ни в комфорте, получается доступнее своих полноприводных конкурентов.

Дата добавления: февраля 16, 2013

Размещено в рубрике: Тест-Драйвы

В продолжение статьи, читайте:

Комментариев нет

Вы можете оставить первый комментарий.

Оставить комментарий

Отзыв