Внимание! Вы используете устаревший браузер.
Тест-драйв Мицубиси Лансер нового поколения

Последнее поколение Mitsubishi Lancer стало на сорок сантиметров выше и на тридцать пять сантиметров длиннее «девятого» собрата, при этом, что немаловажно, «плечистость» авто увеличилась ни много, ни мало на шестьдесят пять сантиметров.

Стоит взглянуть на переднюю часть модели, как пред взором престает суровый «зверь», обладающий злобным скосом фар и страшно разинутой пастью в виде перевернутой трапеции воздухозаборника, что в неизменном виде было унаследовано от Concept-X.

Как размером, так и уклоном задние фонари Lancer Х повторяют дизайн передних, при этом сквозь их стекла можно без труда различить свечение разноцветных огней.

Осматривая топовую версию модели, именуемую Intense, первое, что бросается в глаза, так это прильнувший к асфальту кузов, клиренс которого был уменьшен на сто пятьдесят миллиметров.

Заглянув под капот, понимаешь, что двухлитровый, 150-сильный агрегат совместно с агрессивной внешностью, антикрылом и специальной подвеской, безальтернативно заявляют, что Lancer Х представляет собой автомобиль, который был создан для скорости и драйва.

Ощущение мощи авто не проходит и тогда, когда удобно располагаешься в салоне, ибо приборы-колодцы, трехспицевый руль и отделка салона под титан и хром свидетельствуют о плодотворной работе японских дизайнеров. Не понравилось в интерьере Mitsubishi Lancer то, что он был выполнен хоть и стильно, но при помощи дешевых материалов, подгонка деталей которых далеко не идеальна.

Несмотря на то, что сидения модели достаточно жесткие, после многочасовой езды спина на подобное отвечает благодарностью, а вот боковой поддержки все-таки не хватает, ибо при крутых поворотах приходится держаться за руль, дабы усидеть на месте.

Согласно техническому паспорту пространство на заднем диване предназначено не более чем для двух человек, в то время как на деле сидения без труда разместят на себе трех взрослых людей.

Багажник же, напротив, оказался мелковат, уступая на сто литров отсекам Toyota Corolla, Mazda3 и Ford Focus, составляя 315 литров. По числу «лошадок» Mitsubishi Lancer превзошел показания как Focus с его 145-сильным движком, так и Corolla при ее 125-сильном агрегате, и сравнялся с параметрами Mazda3.

Согласно паспортным данным в разгоне до первой сотни новинка проигрывает двухлитровым конкурентам, при этом ручной режим пригодится лишь тем, кто намеревается создать иллюзию ручного управления.

Обманчивой оказалась и грозная версия Mitsubishi Lancer, которая интригует, создавая ассоциации с собратом модели – Evolution. При движении в городской местности новинка показала себя довольно посредственно с плавной коробкой ПП, безынициативным движком и непробиваемой подвеской.

Грех не сравнить девятое и десятое поколения Mitsubishi Lancer, ибо в каждом из них имеется своя изюминка, к тому же обе модели сейчас в дефиците, что интересно с финансовой точки зрения. Совершенно очевидно, что десятое поколение Lancer эффектнее предшественника как снаружи, так и внутри, что является бесспорным плюсом автомобиля.

Новый Lancer X не только больше, но также и шире девятого поколения, и теперь не приходится завидовать владельцам Focus, в автомобилях которых «в плечах» имеется десять дополнительных сантиметров. В ездовом же комфорте десятое поколение мало чем отличается от предыдущей модели, ибо единственным достижением, созданным конструкторами, стала энергоемкая подвеска, которая реагирует на неровности трассы с гораздо меньшим подергиванием, но также шумно.

Дата добавления: декабря 9, 2013

Размещено в рубрике: Тест-Драйвы

В продолжение статьи, читайте:

Комментариев нет

Вы можете оставить первый комментарий.

Оставить комментарий

Отзыв