Внимание! Вы используете устаревший браузер.
Тест-драйв Mitsubishi Lancer Sportback

На этот раз тест-драйв будет проходить новенькая модель компании Mitsubishi, именуемая Lancer Sportback в кузове хэтчбек, которая выглядит солиднее своего собрата Evo.

Фирменный стиль X поколения, обладающий плавными обводами кузова совместно с агрессивной псевдо-радиаторной решеткой, дополняется поясом обвеса, в то время как на двери располагается массивный спойлер.

Стоит заглянуть под капот, как можно обнаружить 1.8-литровый агрегат, мощностью 143 лошадиные силы. Подобное количество «лошадок» позволяет разогнать автомобиль до его первой сотни не более чем за 11.7 секунды, однако для получения звания спорткара этого маловато.

Если основываться на субъективных ощущениях, то можно отметить, что тяга движка ровная, не имеет провалов, но также и подхватов.

Для того чтобы оживить разгон и разнообразить ощущения можно кликнуть по удобным подрулевым переключателям, которые заставят вариатор, идущий в качестве автоматической КПП, перейти на пониженную.

При движении по прямой автомобиль держится спокойно и уверенно, а вот при прохождении скоростных поворотов можно заметить склонность задней оси к срывам в скольжение, что является следствием установки «гражданской» подвески при отсутствии полного привода.

Опционально максимальная комплектация Lancer Sportback оснащается более короткими, по сравнению с прочими версиями модели, пружинами, которые обеспечивают меньший дорожный просвет.

Установка коротких пружин не повышает жесткости подвески, ввиду чего плавность хода «японца» остается неизменной: допускающей раскачку и крены, но демпфирующей крупные неровности трассы.

Больше всего огорчает посредственность во взаимодействии водителя и автомобиля, и причиной этого является недостаточная чувствительность рулевого управления. Сравнивая Sportback с Evolution, нельзя не отметить, что новинка серьезно уступает предшественнику в управляемости, ибо «старичок» славится отличным «чувством руля», предсказуемостью и надежностью как по трассе, так и по бездорожью.

Учитывая недочеты комплектации, удивительно, что модель не была оснащена и системой стабилизации, что весьма странно, ибо даже Evo, который был рассчитан на водителей, обладающих высоким уровнем мастерства вождения, имеет данное оборудование, позволяющее «прочувствовать» автомобиль.

В чем опережает Lancer Sportback своего старшего брата, так это в оформлении салона, так как, несмотря на сходство, интерьер новинки удобнее и практичнее для повседневной эксплуатации.

Водительское кресло хэтчбека позволяет почувствовать себя более свободно, нежели в «ковше» Evo, который имеет ярко выраженную боковую поддержку.

Подобная жертва для повышения комфорта модели весьма рациональна, ибо если отправляться в длительную поездку на Lancer Sportback можно без опасения за затекание того или иного участка тела, то каждый заезд на Evolution будет сравниваться с Гран При.

Лучшим хэтчбек оказался и по части вместительности, так как он обладает подпружиненными спинками задних сидений, которые откидываются легким движением руки, перевоплощая салон из привычного помещения с рядом кресел в «грузовой отсек», поместить в который можно как сумку для пикника, так и инвентарь совместно с альпинистским снаряжением.

В итоге проведенного тест-драйва необходимо отметить, что Mitsubishi Lancer Sportback представляет собой обычный хэтчбек гольф-класса, который не дотягивает до звания спортивного автомобиля, однако, при этом, обладает высокой степенью комфорта, что гораздо практичнее в случае приобретения машины для ежедневной эксплуатации.

Дата добавления: декабря 9, 2013

Размещено в рубрике: Тест-Драйвы

В продолжение статьи, читайте:

Комментариев нет

Вы можете оставить первый комментарий.

Оставить комментарий

Отзыв