Внимание! Вы используете устаревший браузер.
Тест-драйв Mitsubishi Lancer X 4WD

Несмотря на то, что во всех пяти последних поколениях Lancer имелись комплектации, обладающие трансмиссией 4WD, россияне смогут приобрести полноприводный седан только сейчас. Данное полезное для бездорожья шасси досталось лишь «Улану», обладающему двухлитровым силовым агрегатом, причем в комплектации Intense.

Экстерьер модели весьма впечатляющий, о чем можно судить по черной пасти решетки радиатора, аэродинамическим накладкам на пороги и бампер, далеко нескромных размеров антикрылу, эффектным и стильным шестнадцатидюймовым дискам, а также кузову, выкрашенному в густо-красный колер, будоражащий кровь.

Вспоминая двухлитровый, переднеприводный Lancer, хочется отметить, что, несмотря на его боевитый вид, даже при своих ста пятидесяти «лошадях» он оказался слишком спокойным и далеко не таким эмоциональным, как хотелось бы. Перед тем, как сесть за руль полноприводной модификации, каждый почитатель творений Mitsubishi задумается о том, не будет ли он разочарован и на этот раз.

Поколдовав с настройками двигателя, и сделав шасси несколько жестче, инженеры компании Mitsubishi добились того, что теперь автомобиль сможет стать достойным конкурентом извечному сопернику – Subaru.
Последнее поколение Impreza, обладающее движком, характер которого скорее подойдет домохозяйке, а не почитателям азарта и скорости, уверенно держится на своих позициях, однако, как знать, возможно, именно динамика Lancer осуществит перевес в его пользу.

Удобно разместившись на водительском сидении и ухватившись за трехспицевую баранку «Момо», которая прекрасно смотрелась и на двухлитровом Лансере в предыдущей модификации, понимаешь, что вместо дивной обшивки руки скользят по обыкновенной, гладкой коже, которая используется для оформления руля в любом другом Intense. Разочаровало и наличие подрулевых лепестков совместно с селектором вариатора, что является явным недочетом разработчиков модели.

На этом погрешности Lancer не заканчиваются, ибо стоит нажать педаль газа, как автомобиль начинает разгон таким образом, как будто его сто пятьдесят лошадиных сил были уменьшены не меньше, чем на треть, в то время как резонирующий звук, который издают глушители на 3000 оборотах движка в минуту, такой силы, что заполняет весь салон, равно как и на версиях с вариатором. Если огрехи шумоизоляции можно скрыть, включив погромче музыку, что как поступить с набором скорости, в чем Lancer сильно хромает – не ясно.

Даже встреча с Opel Corsa может закончиться позорным поражением, если не начать оперативно дергать за подрулевые переключатели, ибо вариатор довольно живо перебирает ступеньки лишь по принуждению. Что понравилось в авто, так это то, как электронная муфта перекидывает 50% крутящего момента на задние колеса в случае пробуксовки передних при мокром и скользком дорожном покрытии, ввиду чего, можно предположить, что если бы подобное происходило и на сухом асфальте, то конкурентов у модели не осталось бы вовсе.

Но пока это всего лишь мечты и Lancer 4WD как на поворотах, так и на прямой проигрывает даже себе переднеприводному, опаздывая на секунду при разгоне до сотни. С любителями скоростной езды Lancer также сыграет недобрую шутку, ибо в нем не имеется системы динамической стабилизации, ввиду чего, стоит только переборщить со скоростью при вхождении в поворот, как неприятных последствий будет не избежать.

В зависимости от того, с какой точки зрения смотреть на автомобиль, можно увидеть и непригодный для драйва автомобиль, и правильную, всепогодную машину, обладающую чересчур агрессивным оперением при своем спокойном нраве.

Дата добавления: февраля 16, 2013

Размещено в рубрике: Тест-Драйвы

В продолжение статьи, читайте:

Комментариев нет

Вы можете оставить первый комментарий.

Оставить комментарий

Отзыв